武汉城市圈四大“瓶颈”与“突破口”

http://www.cnhunan.net　 2007-12-22 14:02:27 　评论1010条

　　与长三角、珠三角、环渤海等城市圈相比，武汉城市圈目前还需在哪些方面寻找突破？昨悉，武汉市政协的一份调研报告指出了圈内城市目前存在的四大“软肋”。
　　
　　圈内的名牌产品很少
　　关键词【市场要素】
　　圈内金融市场条块分割严重，金融一体化程度较低；劳动力市场建设呈明显二元特征；人才市场发育不完善，优秀人才流失严重；产权交易市场不健全，技术市场一体化程度低，高新技术产业发展缓慢等。
　　与此同时，在国际国内市场上，圈内的名牌产品很少，具有自主知识产权并处于国际领先水平的名牌尤其缺乏。
　　
　　9城市间存在同质竞争
　　关键词【产业结构】
　　圈内城市一、二产业比重偏高，且农产品加工转化的能力较低，生产效率低下；工业优势并不明显，对经济增长的拉动作用远不及沿海三大城市圈；第三产业比重偏低、发展水平不高。从产业布局来看，虽然主导产业分明，但9城市之间还存在同质性竞争。
　　
　　就业教育等城乡差别明显
　　关键词【二元结构】
　　不论在经济发展，还是户籍、就业、教育、医疗等方面城乡差别明显，农民增收缓慢，城乡居民收入差距扩大。
　　各自为政、相互分割的行政经济管理体制尚未彻底改变。如物流、知识产权、环保、工商管理、技术监督、商品检验、行政事业性收费等方面，仍不同程度地存在着地方保护。此外，区域统一的社保体系、劳动力市场和人才市场等都有待于统一管理。
　　
　　“一城独大”却辐射力不强
　　
　　关键词【城市发育】
　　圈内城市差别较大，武汉“一城独大”，其他城市较小。据统计，去年，武汉国内生产总值超过2590亿元，其他8市合计只有2007亿元，没有一个超过400亿元。
　　武汉作为圈内核心城市，本身还处于工业化中期，武汉自身的发展都还很不够，辐射能力不强，资本溢出效应有限，对周边各市的辐射和带动不足。
　　
　　武汉城市圈四大“突破口”
　　针对武汉城市圈的四大“软肋”，武汉市政协为此也提出了相应的四大“突破口”。
　　
　　减少取消公路收费站点
　　加快打造武汉至8城市1小时、8城市之间2小时的“两重交通圈”。对城市圈内国省道的改造升级，开通城际公交车和市区的远郊公交车，逐步减少乃至取消公路收费站点，实现零障碍通行。
　　此外，建成以武汉为中心的城际铁路网；对各城市港口进行合理分工，激活资源存量，实现错位发展；增开国际国内航线，大力发展经停中转航线。
　　
　　圈内固话统一升至8位
　　鼓励和引导电信、网通、铁通等固话营运商利用各种方式，逐步降低长途话费；移动、联通等移动通信营运商降低长途费和漫游费，实现同圈同惠。在此基础上，实现固话取消长途话费，移动通讯取消长途费和漫游费。
　　在两个（或三个）城市间进行统一区号的试点，并逐步将圈内其他城市固定电话从7位统一升至8位，最终达到武汉城市圈9城市内统一区号，实现同圈同号。
　　
　　建产业链利益补偿机制
　　按现有产业基础和比较优势，选择支柱产业和产业发展重点，加强资源整合，建立产业链发展和转移的利益补偿机制，从而延伸壮大产业链。
　　在节能减排的大政策前提下，武汉应将水泥、火力发电、纺织等产业尽快转移，与圈内其他城市联合建产业转移工业园，壮大城市圈产业实力。
　　
　　捆绑营销城市圈旅游形象
　　扶持旅游业快速健康发展，可设立城市圈旅游发展专项资金，加快建城市圈旅游集散中心，吸引骨干旅游企业进入圈内市场，组建大型旅游集团等。
　　加强圈内城市旅游产品差异性合作，形成互补性的旅游产品群，并建共同的旅游信息平台，推广城市圈整体形象。此外，还要从行业服务标准、市场监管等入手，打破地区旅游壁垒，统一旅游标识，出台统一旅游服务标准等。

【新闻订阅】【进入论坛】【大中小】【发表评论(1010)】