长株潭经济一体化 港口物流一盘棋

2007年1月9日，正式投入营运的湘潭港湘潭市河西中心港区新建码头，成为湖南长株潭城市群中重要的物流集散地。

“以武汉城市圈、中原城市群、长株潭城市群、皖江城市带为重点，形成支撑经济发展和人口焦聚的城市群，带动周边地区发展。”2006年4月，随着中共中央、国务院《关于促进中部地区崛起的若干意见》出台，中部地区4大城市群正式成为“国字号”，并由此承载了“中部崛起引擎”的神圣使命。

中共湖南省第九次党代会明确提出：加快以长株潭为中心，以一个半小时通勤为半径，包括岳阳、常德、益阳、娄底、衡阳在内的“3+5”城市群建设。长株潭城市群无疑将在湖南发展的征程中扮演特别重要的角色。

从湖南物流来看，湘江水路物流是条主线。湘江聚集着长株潭城市群，港口成为湖南物流“一盘棋”，从纵、横两个方向展示长株潭城市群及湘江水路物流在中部城市群中的独特优势和发展潜力。

湘江北去。湘水干线航道在湖南省境内自斗岭至濠河口共660公里，在古代为“南联海域，北达中原”的水运大动脉。湘江地处长江以南，南岭以北，是长江的一条支流，有了它，湖南就有了丰富的水资源优势、舟楫之利优势和水路物流优势。水路运输依托湘江深水航道沟通长江，具有通江达海、物流全球的地位优势，在外贸物资运输，特别是在国际集装箱运输中发挥着重要作用。据统计，2005年，湘江水路货运量5379万吨，占湖南全社会总量的6.6%，占湖南水路货运总量的59.4%。

湘江干流航道共分6段，其中衡阳至株洲182公里为第四段，株洲至长沙84公里为第五段，长沙至濠河60公里为第六段。

长沙港公共平台优势凸现

长沙港是有着悠久历史的中国内河港之一。长沙港所处地理位置在湘江的中下游，新建的长沙霞凝新港水域深，是天然良港。2004年10月，交通部公布长沙港为全国内河28个主要港口之一。

2003年7月30日，长沙新港一期工程试投产;二期工程于2006年9月6日竣工试投产，工程总投资4.42亿元。长沙新港试投产后，港口货物吞吐能力不断提高，吞吐量每年以30%幅度增长，2004年国际集装箱吞吐量5.61万标箱，2005年增加到7.1万标箱，2006年港口货物吞吐量260 多万吨，国际集装箱8.2969万标箱。长沙新港所属控股公司———长沙捷安航运有限责任公司，在2005年完成国际集装箱运输量3.89万标箱， 2006年完成4.27万标箱。长沙新港投产近4年来，港口年吞吐量居湖南内河港口之首。

长沙港的优势诸多，但长沙港的不利条件主要是周边近距离的货源辐射基地物流量不大，大宗货源没有一定的稳定性，全靠四面八方外围货物流向港口发运，有时“吃不饱”，制约了港口的吞吐量。

然而，由于长沙港通江达海，因而奠定了其在湖南贸易物质流通中的中心地位。截止2006年12月，长沙新港发展到共有7条国际集装箱内支运输线，已开辟韩国、日本、美国西岸、欧洲、澳洲、非洲、南美东、地中海等数十条国际航线。

株洲港货源辐射广阔

株洲港为湖南省八大港之一，位于湘江上游距长沙84公里，为湘江的第五段。该河段河槽不太稳定，沿途有泥鳅滩、芭蕉滩、萝卜洲、铜锣滩等14处险滩。大源渡，株洲航电枢纽的建成，使湘江干流衡阳至城陵矶全线可通行千吨级船舶。

株洲是湖南省的工业城市。有株洲车辆厂、株洲电力机车厂、株洲冶炼厂等。货源辐射有进口的矿石，浏阳、醴陵大量出口的烟花鞭炮、农副产品等大宗货源。

但不利的是每年受湘江5个多月枯水期的严重制约，又成为株洲港的劣势，大批量的国际集装箱和各类货物只能依赖从下游的长沙港发运和加载。

多年来，株洲港成为了铁、公、水交汇的枢纽。

湘潭港重要物流集散地

湘潭港与长沙霞凝新港距离50多公里，由湖南华升置业有限责任公司和湖南华菱涟源钢铁有限责任公司投资1亿多元合资建设。2007年1月9日，正式投入营运的湘潭市河西中心港区新建码头，成为长株潭城市群中重要的物流集散地。

湘潭是湖南的重工业基地，有湘潭钢铁厂、涟源钢铁厂等省内乃至全国都较有影响的钢铁工业企业，也有丰富的有色金属产品。湘中、湘东的货源腹地大，对水运的依赖性强，两个钢厂每年需从澳大利亚进口的矿石就有500-600万吨，出口的钢材每年近2000万吨，全部是由铁水分流，其中走水路进出口的货物占 80%左右。

但湘潭港与株洲港相似，每年5个月左右的湘江枯水期对他们的困扰最大。丰水期1000-2000吨级的船舶可进出港，枯水期只有100-200吨级的小型货船入港。以进口的矿石为例，要增加30%的运输成本，出口的钢材被迫通过陆运分流到长沙新港装船发运和加载。

长株潭经济要一体化，就必须在水路物流方面具有“一盘棋”的意识，将一江三港之间的优势互补，运量与运力相互协调，港与港之间相互支持，船与货之间相互平衡，“同饮湘江水，长江一线牵”的湖南水路物流新格局将会带动周边城市的经济发展.